Povolení ke startu dovoleno, vyjíždí Reventon Roadster. Ostrý, drsný a agresivní vzhled karoserie ukrývá kabinu s hektary jemného semiše a alcantary.

Lambo do Frankfurtu přivezlo otevřenou verzi silniční stíhačky Reventón. Tak jako první série, tak i tato bude limitovaná, kde se vyrobí pouhých 20 exemplářů. Hmotnost tohoto dravce je 1690 kilo. Dvanáctiválec s objemem 6 a půl litru je umístěn uprostřed. Dva řetězy, čtyři vačkové hřídele, osmačtyřicet ventilů, adaptivní sání, suché mazání, tohle dělá stroj závodním zbožím. Výkon 670 koní v osmi tisících otáčkách vytočí 660Nm v maximálním momentu a dosáhne na něj v šesti tisících otáčkách za minutu. Stovku udělá za 3,4 sekundy a maximální rychlost vytáhne na krásných 330km/hod. Normální podmínky přenáší výkon na zadní nápravu a dojde-li k prokluzu, tak  pošlou diferenciály až 35 procent výkonu na přední kola.

Jako u jeho předchůdce má i tento Reventón místo palubních ukazatelů LCD obrazovky se dvěma režimy. První je ukazatelem klasických budíků a druhý připomíná výstupy, jež můžeme znát z bojových letadel. Tento luxusní kousek je skutečnou hračkou pro velké labužníky.

[View with PicLens]

Během třiceti let si firma Gemballa získala prvotřídní pověst mezi specialisty na úpravy Porsche. S čím přichází ale teď nám může vyrazit dech. Tentokrát žádné tisícikoňové Porsche, ale nyní si zvali do parády samotné Ferrari Enzo!

Gemballa má v plánu vyrobit limitovanou sérii s pětadvaceti kousky, kde úprava bude v kompletné přepracovanosti aerodynamického konceptu dle vlastního vývoje.  Tento nový exemplář dostane nové výhradně karbonové komponenty, které dokáží zvýšit přítlak na přední nápravě až o 35 kg. Přítlak zadní nápravy bude zvýšen o 85 kgdíky nově navrženému zadnímu spoileru společně s difuzorem. Chlazení motoru a odvětrávání brzd také dostalo patřičnou pozornost.

Vizuálně připomíná MIG-O1 formuli 1 nebo prototyp z Le Mans. Systém elektrohydraulického nastavování výšky přispívá k jeho použitelnosti v reálném světě, díky němuž jej lze zvednout o 45mm, což zajisté se ocení na retardérech či v podzemních garážích. Největší chlubou tohoto krasavce je šestilitrový dvanáctiválec o výkonu 700koní, který roztáčí zadní dvacetipalcová kola, široká 335mm. Vlastní výfukový systém s pneumatickými klapkami a čtyřmi koncovkami vám zaručí vzrušující zvukový projev.

Interiér je vybaven multimediálním systémem se sedmipalcovým displejem a špičkovým audiosystémem a navíc Gemballa ručí za to, že ani jeden kus nebude identický, což je vskutku velmi lákavý tip na sběratelský kousek.

[View with PicLens]

Audi se rozhodlo šokovat svět superaut. Mou radostí je představit vám nejextrémnější verzi brilantního supersportu R8, kterou kdy silnice pocítila.

Nové Audi se představuje svou verzí silnějšího, rychlejšího a především odlehčeného stroje Audi R8 GT. Přepracovaný 5,2 litrový desetiválec s červeně nalakovanými hlavami válců dává výkon 560 koní, točivý moment 540Nm a zvládne až 8700 otáček. Sprintem se dostane na 100 za pouhých 3,6 sekund, na 200km/h za 10,8 s a dosahuje 320km/h maximální rychlosti.

Největší zásluhu na vylepšených parametrech má snížení hmotnosti o rovných 100kg proti V10, které dávají ve výsledku 1525 kg. Na uspoření mělo vliv ztenčení čelního skla a okna mezi interiérem a motorovým prostorem spolu se zadním ve výklopném víku jsou vyrobeny z polykarbonátu, což se uspořilo 9 kg. A o dalších 9 kilo je lehčí baterie. Lehké koberce pomohly ke snížení hmotnosti o 8 kilo a největší vliv na snížení měly skořepinové sportovní sedačky vyrobené z plastu vystuženého skleněnými vlákny, které ušetřily celých 32 kg.

Automatizovaná převodovka a elektohydraulickým ovládáním spojky dokáže v extrémním režimu přeřadit za desetinu sekundy.Výkon pomocí mezinápravové viskózní spojky je před předním diferenciálem a na zadní nápravě je navíc mechanický samosvorný diferenciál. Poměr rozložení mezi nápravami je 43:57. Manuální nastavitelné tlumiče dovolují snížit světlou výšku až o 10mm. Sportovní režim ESP dopřeje ochutnávku přetáčivých smyků, který lze i vypnout. Nové křídlo z karbonu vůebc neovlivnilo odpor vzduchu, který zůstal na hodnotě 0,36.
Rám singleframe je provedený v matném titanově šedém odstínu a z karbonu je vyroben dvojitý spojler pod předním nárazníkem, boční panely za dveřmi,zpětná zrcátka i zadní nárazník. Výroba ultimativního Audi bude limitována počtem 333 exemplářů a cena je stanovena na 193 tisíc eur.

[View with PicLens]

Pořídili jste si SLR 722 s vidinou pořádného řidičského zážitku, a zdá se Vám se svými 650ti koni nudné? Pak přesně pro Vás máme řešení!Ačkoliv SLR co se prodejních výsledků týče doplatilo na svojí rozpolcenost(která zároveň jakoby kopírovala rozpolcenost
vizí o tomto autě jeho výrobců), kdy stojí někde na hranici mezi supersportem a luxusním GT, společnost RML Group se
rozhodla neházet hvězdu do žita.
Ze sériového auta zmizelo celých 378 kg zbytečností jako je například kožené čalounění, audiosoustava, klimatizace a
podobně. Nově se tam naopak nastěhovala ochranná klec, odlehčená “19 kola, kompletní výfukové potrubí, nový je
také celý přední spoiler, zadní difuzor a žehlící prkno…tedy…pardon, zadní křídlo poněkud větších rozměrů. O jeho
funkčnosti a hlavně nutnosti při pohledu pod kapotu ovšem nelze pochybovat.
Výměnou nebo úpravou komponent jejichž soupis by si nezadal s telefonním seznamem Číny a především zvýšením
plnícího tlaku kompresoru na 1,75 baru se podařilo inženýrům RML z motoru vydolovat nezanedbatelných 30 koní a
50 Nm, přičemž nedotčena nezůstala ani výkonová křivka. Čas z nuly na sto se podařilo srazit o tři desetiny, to
znamená na hodnotu 3,2 vteřiny. A ikdyž maximální rychlost klesla z 337 na 315km/h, je slovy testovacích jezdců takto
upravený vůz díky kratším převodům 5ti stupňové automatické převodovky s řazením pod volantem “Podstatně rychlejší
než sériové SLR”. Co v případě člověka jehož denním chlebem je krocení x-set koňových aut znamená “podstatně
rychlejší” bude možná lepší nedomýšlet.
A proč že to vlastně celá tato stavba vznikla? To je jednoduché – jedná se o speciální 21 kusovou sérii která byla
vytvořená v rámci projektu ”SLR Club”, jehož členem se stává každý kdo(to by jste neuhodli) si koupí SLR nebo
SLR Roadster. Kromě jiných výhod se také může zúčastnit CLUB Trophy na okruzích po celé evropě právě s tímto vozem.
Aby každý jezdec dovedl plně zvládat svůj vůz, připravil úpravce ve spolupráci s “SLR SAFETY & SPEED ACADEMY” pro
každého z nich speciální školení ve kterém jim budou dělat instruktory jezdecká esa David Coulthard, Klaus Ludwig,
Jochen Mass, Chris Goodwin a Christina Surer.

Špatný tuning? Dobrý vtip? Ne, tohle je myšleno opravdu vážně!Ačkoliv vzhled tohoto žlutého cosi může na tvářích mnohých vyvolávat úsměv, jedná se o regulérně od základu postavený automobil. Pan Jerzy Golba z Polska si zřejmě z nabídky žádné normální automobilky nevybral a tak se rozhodl že přetaví dostupnou techniku k obrazu svému. Vznikl tak automobil Golba Violcar-S, který byl představen světu v roce 2001. Panu Golbovi by možná neuškodilo pár návštěv kurzu estetického cítění a hodnoty z aerodynamického tunelu by také nejspíš byly zajímavé, ale technicky se nejedná o žádný na koleni poskládaný povoz. O pohon se stará třílitrový šestiválec přeplňovaný turbodmychadlem(které si tvůrce vyrobil sám) produkující 260 koní.

Tento výkon se na silnici přenáší přes pětistupňovou manuální převodovku na všechna čtyři kola, přičemž tento systém má nálepku “quattro” a pochází z Audi A8. Dále ve voze můžeme najít ABS, řízení s posilovačem, klimatizaci, Airbag, elektricky otevírané dveře(otevírají se tlačítkem v předním nárazníku – také jste si vzpomněli na Karosu?) a něco-jako-targa střechou. Pro úplnost ještě dodám že maximální rychlost je 270km/h a z nuly na stovku zrychlí tento polský Viper, jak se mu přezdívá, za 6,3 vteřiny.Po silnicích se bohužel prohání pouze jediný kus, ale hned v roce 2001 dostal z holandska nabídku na nákup 50ti kusů. Bohužel ji odmítl s tím že by je nebyl schopen vyrobit.

Když tento mladý jezdec v roce 1973 usedal do soukromého monopostu March obchodníka Toma Wheatcrofta,
jistě netušil že se stane obětí jedné z nejslavnějších a zároveň nejhrůznějších havárií motoristické historie. Svůj talent bohužel neměl šanci předvést protože v prvním závodě na velké ceně Anglie skončil hned po startu jako
aktér hromadné havárie kterou způsobul Jody Scheckter. V dalším závodě na okruhu Zandvoort na velké ceně
Nizozemska ho zradil vůz když se mu na konci jedné rovinky porouchalo zavěšení a jeho vůz skončil jako ohnivá
koule koly vzhůru u svodidel před zatáčkou. Jako zázrakem se Williamsonovi nic nestalo, ale ven se dostat
nedovedl. David Purley který jel za ním okamžitě zastavil a chtěl zatím mírně hořící zbytek monoposti otočit aby se
mohl pokusit ho vyndat.
Sám to nemohl zvládnout a mezitím přiběhnuvší traťoví komisaři mu nepomohli protože se báli exploze paliva
v nádrži a za celou dobu tak neudělali pro jezdcovu záchanu vůbec nic. Další z komisařů přiběhl s hasícím přístrojem
který mu Purley vytrhl z rukou a snažil se čím dál tím více hořící trosky uhasit.
To se docela dobře dařilo ale přístroji došla náplň, oheň se rychle vrátil do původní podoby a nadále se rozšiřoval.
Zoufalý Purley se snažil ještě s Williamsonem domlouvat gesty a zastavit některého z projíždějících jezdců.
Bez úspěchu. Později všichni vypověděli že si mysleli že se je snaží upozornit aby zpomalili a havárii se vyhnuli.
Žádný jiný hasící přístroj v okolí nebyl a tak musel přihlížet bezmocně tomu, jak jeho kolega uhořel zaživa.
Později vypověděl že Williamson z kokpitu řval “Zachraňte mě!Dostaňte mě odsud!”.
Poté co přijeli hasiči(v šortkách a tričkách s krátkým rukávem se nejprve k ohnivému infernu vůbec nechtěli ani
přiblížit) a vše uhasili odtáhli pořadatelé vůz ke svodidlům, jezdcovo tělo ve voze přikryli dekou a odstranili jej
až po závodě.

Roger Williamson (1948 – 1973) za svůj život startoval ve dvou Velkých cenách, ani jednou nedojel.

Video bohužel z etických důvodů nesmíme zveřejnit, ale je možné ho najít na serveru Youtube po vyhledání
hesel “Roger Williamson 1973 Zandvoort Dutch GP”

Žádný problém! Stačí se zaregistrovat na stránkách Ferraristore a kromě možnosti nákupu oficiálních
merchandise produktů Ferrari se můžete zůčastnit aukcí které tato automobilka jednou za čas pořádá.
Momentálně jsou na výběr tyto čtyři produkty(aktuální cena je uváděna k datu 12. května 2007 a času
15:00) které se skutečně zůčastnily seriálu F1 na nějakém z monopostů:

Přední přítlačné křídlo s bočními křidélky které měl na svém voze Michael Schumacher v roce 2004
na okruhu v Maďarsku, Rubens Barrichello jej použil při Velké ceně Japonska a nakonec s ním jezdil
Valentino Rossi při testovací jízdě ve Valencii v roce 2006.
Aktuální cena: 3800 eur

Zadní disk BBS z roku 2000 se kterým vyhrál Michael Schumacher titul mistra světa.
K tomuto disku dostanete i originální transportní box ve kterém bylo přepravováno z Maranella
do celého světa na velké ceny.
Aktuální cena: 2170 eur

Boční část zadního přítlačného křídla z vozu se kterým získal Michael Schumacher v roce 2003 svůj další
titul mistra světa.

Aktuální cena: 1400 eur

Boční chladící aerodynamický díl ze stejného vozu.
Aktuální cena: 792 eur

Protože se jedná o díly které byl skutečně použity při závodě, jsou na nich i autentické poškození
a oděrky. Ke všem těmto dílům dostanete originální certifikát potvrzující pravost a podpisem šéfa týmu
Ferrari F1 Jeana Todta.

Máte rádi malé třpytivé věcičky, které vám zaručí pozornost, originalitu a obdiv všude kde se ukážete?
Pak právě pro Vás připravila společnost Chrystal Art tento “tuning“ pro Mini Coopera. Celý vůz je posetý tisícovkami malých barevných krystalků které dohromady vytvářejí zajímavou mozaiku. O tom jak je toto dílo chráněno proti rukám(a hlavně kapesním nožíkům) případných nenechavců, ani o kolik poskočila ručička váhy po aplikaci této kamenné “diety“ se bohužel firma nezmiňuje.
Upravit tento vůz však trvalo půl roku a tak si jej Crystal Art prozatím nechá pro reklamní účely. Jedinou výtkou tak zůstává použitý motiv mozaiky – je sice pravda že dnes je v reklamě možné vše, ale použití amerických národních symbolů na tomto malém angličanovi by možná pro někoho bylo lehce diskutabilní.
Na druhou stranu při projevení zájmu o tento vůz by jistě výrobce milerád přispěchal s nabídkou na vlastní vzor.

V kuloárech známého designérského střediska Pininfarina kolují zvěsti o tvorbě dalšího unikátu.
Minulý rok všem vyrazil dech Peter Kalikov který si nechal po vzhledové stránce upravit svoje Ferrari Scaglietti od světoznámého designérského studia Pininfarina. Výtvor dostal jméno 612 Kappa
(poznávací značky všech vozů které Kalikov vlastní začínají písmenem K a kappa je v řecké abecedě
název pro toto písmeno).
Jako další představil svůj již o dost radikálnější projekt James Glickenhaus(sběratel aut a největší
poskytovatel veřejné dopravy na severní polokouli). Dostal název Ferrari P4/5 Pininfarina a
jednalo se o výtvor postavený na základě Ferrari Enzo s designem vycházejícím ze závodního modelu
z roku 1966 Ferrari 330 P3/P4(který taktéž Glickenhaus vlastní a je jeho nejoblíbenějším vozem).
Nyní to vypadá že se do dočkáme další zmodernizované legendy a to vozu Ferrari 250 GTO,
postaveného na základě modelu 599 Fiorano. Krom informací že by se na voze mělo hojně využívat
karbonu a hmotnost klesla o téměř 300kg nejsou známy žádné podrobnosti.
Musíme se tedy nechat překvapit a doufat, že jeho budoucí majitel s ním bude běžně jezdit stejně
jako například Glickenhaus a neskončí pod zámkem v nějaké soukromé sbírce.

Pro představu přikládáme fotografie původního modelu Ferrari 250 GTO.

Uhádnete co je na obrázku?Počítačem stvořené linky?Kdepak…Jedná se o dílo britského umělce Benedicta Radcliffa s názvem “Moderní japonská klasika” stvořené
z lakovaného drátu který ji umístil na ulici a sledoval reakce kolemjdoucích.
Jestli je možné považovat Subaru Impreza za předmět umění je možná diskutabilní(byť jako předmět
touhy mnoha motoristických nadšenců je považovaná právem), ale co čekat od člověka který namaloval
na samotnou kapotu vozu obličej Marilyn Monroe a místo pihy použil znak automobilky BMW?